Cuộc phản công của pin lithium sắt phosphate, lần đầu tiên sản lượng vượt qua pin lithium bậc ba
Để nói rằng BYD là công ty ô tô trong nước đầu tiên triển khai thị trường xe điện, BYD chắc chắn là một trong số đó, và việc BYD' bố trí trong lĩnh vực điện không chỉ giới hạn ở xe điện. Trong lĩnh vực của toàn bộ chuỗi ngành, BYD đã đặt chân vào các thành phần hỗ trợ liên quan đến xe điện, chẳng hạn như pin, mô-đun điều khiển điện tử và động cơ.
Đồng thời, BYD đã làm rất tốt trong những lĩnh vực này. Mặc dù một số công nghệ không nhất thiết phải là công nghệ tiên tiến nhất, BYD có thể giảm thiểu tỷ lệ hiệu quả chi phí của những công nghệ này để chúng có giá trị thương mại. Điều đó có nghĩa là gì? Điều này có nghĩa là trong tay BYD, những công nghệ này không còn chỉ là những công nghệ lý thuyết trong phòng thí nghiệm đắt tiền nữa mà trở thành những công nghệ thương mại có lợi nhuận. Trong số đó, tiêu biểu hơn cả là chức năng tự làm nóng xung pin của BYD' Chức năng này có thể tự làm nóng pin mà không cần sử dụng nhiệt bên ngoài, do đó giữ ấm cho pin và mở rộng phạm vi di chuyển trong mùa đông của xe điện' Vào năm 2012, đây chỉ là một công nghệ lý thuyết xuất hiện trên báo, nhưng BYD hiện đã đưa công nghệ này lên mô hình DM-i.
Mặc dù BYD có công nghệ điện và bố trí công nghiệp hoàn hảo, nhưng trên thực tế, BYD không có lợi thế tuyệt đối trên thị trường xe điện. Giá trị thị trường của nó không chiếm ưu thế so với Weilai điện mới, và có một khoảng cách nhất định về doanh số bán pin so với thời Ningde. Và tất cả những điều này, có lẽ trong tháng 5 vừa qua, sẽ dần đảo ngược.
Tại Diễn đàn Ô tô Trung Quốc năm 2021 ở Trùng Khánh, Chủ tịch BYD Wang Chuanfu cho biết “Pin lưỡi trai BYD đã kéo lithium iron phosphate trở lại tình thế bằng chính nỗ lực của mình”, điều này dường như cho thấy sự tích lũy kỹ thuật sâu rộng của BYD và hướng phát triển pin trong tương lai. Nắm bắt chính xác.
Vì mật độ năng lượng thấp, pin lithium iron phosphate không được các công ty sản xuất xe điện ưa chuộng trong giai đoạn đầu của quá trình phát triển xe điện với phạm vi hoạt động kém. Vào thời điểm đó, các công ty sản xuất ô tô điện nhìn chung lạc quan về loại pin lithium bậc ba với mật độ năng lượng cao hơn để phục vụ cho người tiêu dùng' theo đuổi tuổi thọ pin dài. Tuy nhiên, với việc nâng cao trình độ kỹ thuật tổng thể của ngành công nghiệp xe điện, tuổi thọ pin không còn là nỗi ám ảnh của người tiêu dùng&# 39. Đồng thời, các vấn đề an toàn do pin lithium bậc ba gây ra cũng cho phép người tiêu dùng thực hiện một số đánh đổi giữa tuổi thọ pin và độ an toàn. Tại thời điểm này, hiệu suất an toàn vượt trội của pin lithium iron phosphate một lần nữa đã được các công ty sản xuất xe điện và người tiêu dùng công nhận.
Từ sản lượng pin công bố trong tháng 5, có thể thấy sản lượng pin lithium iron phosphate đạt 8,8GWh, tăng 317,3% so với cùng kỳ năm ngoái, chiếm 63,6% tổng sản lượng; trong khi sản lượng của pin bậc ba là 5GWh, chiếm 36,2% tổng sản lượng.
Phần lớn nguyên nhân khiến sản xuất pin lithium iron phosphate tăng nhanh là do thử nghiệm châm cứu do BYD tiến hành vào năm ngoái. Hiệu suất an toàn vượt trội đã khiến các công ty sản xuất xe điện phải kiểm tra lại loại pin mà mật độ năng lượng không chiếm ưu thế này. Tesla đã trang bị loại pin này trên mẫu thời lượng pin tiêu chuẩn Model 3, và các mẫu Model Y (cấu hình|hỏi đáp) sau này cũng sẽ được trang bị loại pin này; Xiaopeng P7 (cấu hình|yêu cầu) cũng sẽ có mặt trên thị trường vào tháng 3 năm nay. Ra mắt các mô hình được trang bị pin lithium iron phosphate; Weilai cũng đăng ký công nghệ được cấp bằng sáng chế cho pin lithium iron phosphate. Từ góc độ chung, pin lithium iron phosphate thực sự được các công ty sản xuất xe điện nhất trí công nhận. Tại thời điểm này, nhiều quốc gia khác cũng ưa thích tiềm năng to lớn chứa trong pin lithium iron phosphate, vì vậy họ đã rót vốn. Do đó, sản lượng pin lithium iron phosphate đương nhiên đã tăng lên nhanh chóng.
Trên thực tế, bên cạnh tính an toàn của pin lithium iron phosphate, các hãng xe điện cũng là một yếu tố quan trọng được các hãng cân nhắc nhờ ưu điểm tiết kiệm chi phí vượt trội.
Tuy nhiên, hiểu biết của BYD về pin lithium iron phosphate có vẻ cao hơn, vì bản thân Wang Chuanfu đã tuyên bố rõ ràng rằng “pin bậc ba sử dụng nhiều coban kim loại và niken kim loại. Những nguồn tài nguyên này rất khan hiếm ở Trung Quốc. Kim loại hiếm phụ thuộc vào nhập khẩu và có nguy cơ mắc kẹt, vì vậy chúng tôi tin rằng pin được sử dụng trên quy mô lớn không được dựa vào kim loại hiếm ”. Từ đoạn văn này, có thể thấy BYD đã có một quan điểm chiến lược và xem xét việc phát triển pin điện. phương hướng. Và lần này sản lượng của pin lithium iron phosphate đã vượt qua pin bậc ba, cũng có thể được coi là chiến thắng theo từng giai đoạn của BYD' trong định hướng phát triển pin.
