Xe điện có độ bền thấp bắt đầu thoát ra
Mặc dù tầm quan trọng của các phương tiện năng lượng mới đã được nhấn mạnh, nhưng trong giai đoạn đầu phát triển, nó vẫn liên quan chặt chẽ đến chính sách công nghiệp. Ngày 13/2, Bộ Tài chính, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Bộ Khoa học và Công nghệ và Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia đã cùng ban hành "Thông báo điều chỉnh và cải thiện chính sách trợ cấp tài chính cho việc thúc đẩy và ứng dụng các phương tiện năng lượng mới" (sau đây gọi tắt là "Thông báo"), và chính sách trợ cấp mới đã chính thức được thực hiện.
Trước khi đưa ra chính sách mới, ngành công nghiệp thường lo lắng rằng sự sụt giảm trợ cấp sẽ ảnh hưởng đến doanh số bán xe năng lượng mới, nhưng phóng viên nhận thấy thông qua nghiên cứu thị trường và phân tích dữ liệu rằng tình hình không như mong đợi.
Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (sau đây gọi tắt là Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc), trong quý đầu tiên của năm nay, doanh số tích lũy của xe năng lượng mới ở nước ta đạt 142.600 chiếc, tăng 154,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Ye Shengji, phó tổng thư ký Hiệp hội ô tô Trung Quốc, cho biết doanh số bán xe năng lượng mới năm nay ở nước tôi dự kiến sẽ vượt quá mốc một triệu.
Doanh số bán năng lượng mới tăng 152% trong quý đầu tiên
Vào ngày 25 tháng 4, Triển lãm ô tô Bắc Kinh lần thứ 15 đã khai mạc. Là một hướng đi quan trọng cho sự phát triển của ngành công nghiệp, xe năng lượng mới đã trở thành một điểm nhấn của triển lãm ô tô này. Tổng cộng có 174 mẫu xe đã được trưng bày, trong đó có 124 mẫu được trưng bày bởi các công ty ô tô Trung Quốc.
Vài ngày trước, phóng viên đã đến thăm một số cửa hàng xe năng lượng mới 4S ở Bắc Kinh và thấy rằng so với cuối năm ngoái, số lượng người tiêu dùng đến mua xe đã tăng đáng kể. "Các phương tiện năng lượng mới đã bán rất chạy trong giai đoạn này, và hàng tồn kho đang cạn kiệt." Một nhân viên bán hàng từ một cửa hàng BAIC New Energy 4S nói với phóng viên "Daily Economic News".
Về vấn đề này, Yan Jinghui, một nhà phân tích trong ngành công nghiệp ô tô, chỉ ra rằng chính sách trợ cấp mới không phải là giảm số tiền trợ cấp trên bảng, mà là liên kết trợ cấp với các chỉ số kỹ thuật như mật độ năng lượng pin và phạm vi bay của xe. ảnh hưởng đến doanh số bán hàng nói chung.
Theo quan điểm của Yan Jinghui, chính sách mới đang buộc các công ty xe hơi phải nâng cấp công nghệ của họ và chi phí nâng cấp sẽ được chia sẻ bởi các công ty xe hơi, người tiêu dùng và trợ cấp năng lượng mới. Kết quả cuối cùng là các công ty xe hơi đã nâng cấp công nghệ của họ và người tiêu dùng đã mua chúng. Với các sản phẩm tốt hơn, chính phủ đã tạo ra một môi trường thị trường tốt hơn.
Trên thực tế, trong quý đầu tiên của năm nay, các phương tiện năng lượng mới của đất nước tôi đã phát triển nhanh chóng. Theo dữ liệu từ Hiệp hội ô tô Trung Quốc, từ tháng 1 đến tháng 3, doanh số bán xe chở khách năng lượng mới ở nước tôi là 129.400 chiếc, tăng 152% so với cùng kỳ năm ngoái và doanh số bán xe thương mại năng lượng mới là 13.200 chiếc, tăng 179,6% so với cùng kỳ năm ngoái.
Ye Shengji tin rằng dự kiến những tháng tiếp theo của năm nay sẽ tiếp tục được cải thiện, và tổng doanh số hàng năm dự kiến sẽ vượt quá 1 triệu chiếc, và xe chở khách năng lượng mới dự kiến sẽ đạt 800.000 chiếc.
Dữ liệu cho thấy năm ngoái, doanh số bán xe năng lượng mới ở nước tôi là 770.000 chiếc và doanh số bán xe chở khách năng lượng mới là 578.000 chiếc. Nếu tốc độ tăng trưởng của quý I có thể được duy trì trong suốt cả năm, không khó để vượt quá 1 triệu xe.
Các công ty xe hơi điều chỉnh quy hoạch xe năng lượng mới
Mặc dù chính sách trợ giá mới được đưa ra, doanh số bán hàng đầu cuối không bị ảnh hưởng, nhưng các chiến lược phát triển năng lượng mới của nhiều công ty xe hơi đang được điều chỉnh.
Khi phóng viên đến thăm thị trường, người ta thấy rằng xu hướng cập nhật và nâng cấp sản phẩm xe năng lượng mới là rõ ràng trong năm nay. Nhiều công ty xe hơi đã tung ra các mô hình với số dặm bay cao hơn, và đồng thời, họ đã ngừng bán và loại bỏ các mô hình cũ với số dặm bay thấp.
Nhân viên bán hàng của cửa hàng BAIC New Energy 4S nói trên cho biết, trước chính sách mới, các hãng xe chọn cách tăng các chỉ số kỹ thuật như phạm vi bay và ra mắt các mẫu xe mới. Đối với các sản phẩm cũ có chỉ số kỹ thuật thấp, các công ty xe hơi sẽ không thêm trợ cấp giảm giá. Tiếp tục bán, nhưng chỉ đơn giản là ngừng bán.
Nâng cấp công nghệ là một phần của sự phát triển của các công ty xe năng lượng mới, nhưng sự ra đời của chính sách trợ cấp mới đã thúc đẩy các công ty xe hơi đẩy nhanh việc nâng cấp và điều chỉnh các chiến lược phát triển trước đây của họ.
Người phụ trách một công ty xe điện nói với các phóng viên rằng công ty của ông trước đây đã lên kế hoạch tăng phạm vi bay của các sản phẩm năng lượng mới của mình, nhưng chính sách trợ cấp mới đã nâng cao các yêu cầu về phạm vi bay, khiến kế hoạch không thể thích ứng với các yêu cầu mới, vì vậy nó phải được điều chỉnh.
Nhìn chung, không ảnh hưởng đến doanh số thị trường, buộc các hãng xe phải đẩy nhanh nâng cấp công nghệ là hiệu quả thực tế sau khi đưa ra chính sách trợ giá mới, đó cũng là ý định ban đầu của chính sách. Có thể dự đoán rằng trong tương lai, các sản phẩm có điểm nổi bật về kỹ thuật như phạm vi bay cao và mật độ dung lượng pin cao sẽ trở thành trọng tâm trong cách bố trí của các công ty xe hơi, trong khi các sản phẩm có độ bền thấp như xe điện tốc độ thấp sẽ dần rút khỏi thị trường.
