The battery company was attacked by both sides, and the power lithium battery company was "swimming naked"?
Một mặt, gã khổng lồ pin lithium CATL đã thông qua cuộc họp IPO trong 24 ngày, lập kỷ lục mới cho cuộc họp IPO; mặt khác, Jianruiwo Neng một lần nữa đưa ra thông báo cắt giảm cổ đông, đồng thời dự đoán khoản lỗ hơn 300 triệu NDT trong quý 1 năm nay. Bạn phải biết rằng Jianrui Wo Neng đứng thứ ba về công suất lắp đặt pin điện trong nước vào năm 2017, chỉ đứng sau CATL và BYD, và đạt lợi nhuận 254 triệu trong quý đầu tiên của năm ngoái. Khi tuyến đường kỹ thuật được điều chỉnh và chính sách trợ giá năng lượng mới trong nước dần được rút lại, việc cải tổ các công ty pin điện ngày càng mạnh mẽ. Năm ngoái, không chỉ CATL và BYD đổi chỗ mà hiệu quả hoạt động của nhiều doanh nghiệp - vừa và nhỏ cũng sụt giảm.
Các công ty pin bị cả hai bên tấn công
Buffett once said that you don't know who's swimming naked until the tide goes out. The new energy vehicle industry, which was once in full swing, ushered in a major reshuffle after the subsidy ebb.
On the evening of April 9, Jian Rui Wo Neng, who was in crisis, said that the company's loss has increased significantly, mainly due to the decrease in orders from its wholly-owned subsidiary Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. Jianrui Wo Neng and Waterma said that the occurrence of the breakage incident and the impact of the 2017 national subsidy retreat on the market were misjudged, and the scale expansion was not controlled in time, resulting in untimely payment. This opened the tip of the iceberg.
The predecessor of Jianrui Weneng was Jianrui Fire. In 2016, it acquired 100 percent equity of Waterma and entered the field of lithium iron phosphate new energy vehicle power battery and automobile starting power supply. However, the new energy vehicle industry is generally highly dependent on subsidies. The decline in subsidies has led to a decline in the profits of battery companies. In 2017, BYD's net profit also fell by 19.51 percent year-on-year, and it is expected to drop by 75.24 percent -91.75 percent in the first quarter of this year.
Pin năng lượng là thành phần cốt lõi của phương tiện năng lượng mới và chi phí này chiếm 30% -50% toàn bộ xe. Trợ giá giảm, doanh nghiệp pin điện cũng phải chịu áp lực giảm giá tương ứng. Một mặt, khách hàng gây áp lực giảm giá ắc quy, mặt khác, các nhà cung cấp đầu nguồn đang tăng giá rầm rộ. Tình hình của các công ty pin có thể được tưởng tượng. Ngay cả ở CATL, nơi pin lithium bậc ba chiếm gần một nửa doanh số bán hàng của hãng trong năm 2017, tỷ suất lợi nhuận gộp của các hệ thống pin điện sản phẩm chính từ 2015 đến 2017 lần lượt là 41,40%, 44,84% và 35,25%, giảm đáng kể trong 2017.
Today, these two factors still plague power battery manufacturers: First, the price of raw materials has skyrocketed. Among them, the most expensive cathode material, cobalt, currently reaches 600,000 yuan per ton, and is known as "cobalt grandma" in the industry. The second is the reduction of state subsidies. In 2018, the subsidy quota for new energy buses will be reduced by about 40 percent , which will be officially implemented on June 12 this year. In 2017, the installed capacity of batteries with an energy density of less than 105Wh/kg accounted for 50.7 percent . This part will not be subsidized this year, which will promote the accelerated reshuffle of the power battery industry. It is expected that new energy subsidies will be fully withdrawn in 2020, and competition with international giants without subsidies will be a major test for domestic power battery companies.
Thay thế tấm pin đầu nguồn
Theo dữ liệu, năm doanh số bán pin năng lượng cao nhất trên toàn cầu trong năm 2017 là CATL, Panasonic, BYD, Waterma và LG Chem, với doanh số lần lượt là 11,84GWh, 10GWh, 7,2GWh, 5,5GWh và 4,5GWh. Ở nước ngoài, Panasonic là công ty dẫn đầu về pin điện tại Nhật Bản, còn LG và Samsung là hai công ty sản xuất pin năng lượng tại Hàn Quốc. Với kích thước khổng lồ, họ tận dụng lợi thế về quy mô của mình và đang ở vị trí dẫn đầu trong công nghệ pin và tự động hóa.
In 2017, CATL's power battery shipments increased by 73 percent , surpassing Panasonic in one fell swoop and taking the world's first position in the industry. Judging from the installed capacity of power batteries, which can better reflect market share, CATL was 10.4GWh in 2017, and one company monopolized nearly 30 percent of the market. The company was valued at 130 billion when it was issued, and it is the first stock of power batteries that is well-deserved in terms of listing speed and valuation.
Năm 2016, BYD đứng đầu tại Trung Quốc và thứ hai trên thế giới về pin điện. Với sự xuất hiện đột ngột của kỷ nguyên Ningde, hiệu suất của nó đã giảm trong năm 2017.
Tuy nhiên, do công suất sản xuất pin điện tăng nhanh và chính sách trợ giá cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới giảm, giá của hệ thống pin điện trong CATL đã giảm đáng kể, từ 2,28 nhân dân tệ / Wh năm 2015 xuống còn 1,41 nhân dân tệ / Wh. trong năm 2017, mức giảm tích lũy lên tới 38,26%. Lợi nhuận ròng sau khi khấu trừ các khoản không phải - được khấu trừ trong CATL cũng giảm từ 2,96 tỷ nhân dân tệ năm 2016 xuống còn 2,47 tỷ nhân dân tệ vào năm 2017.
Hiện tại, lộ trình kỹ thuật chính của pin ô tô chở khách năng lượng mới là pin bậc ba (pin bậc ba cũng là tuyến kỹ thuật chính của CATL), nghĩa là, pin lithium với niken - coban lithium manganate hoặc niken {{1} } coban liti aluminat làm vật liệu catốt và coban làm vật liệu catốt. Chất ổn định là không thể thiếu. Liti bậc ba có mật độ năng lượng cao và có thể cung cấp tuổi thọ pin lâu hơn. Đến năm 2017, giá pin lithium bậc ba đã giảm xuống mức tối thiểu 1,4-1,5 nhân dân tệ / Wh, về cơ bản giống như lithium iron phosphate. Sự gia tăng của pin bậc ba là một lý do quan trọng giúp kỷ nguyên Ninh Đức vượt qua BYD.
It's getting harder for SMEs
When the leaders in the industry change their positions, other small and medium{{0}}sized companies in China's power battery industry also experience the industry's cold and warm - the largest of which, Waterma, had an installed capacity of only 2.3GWh in 2017. This company and Guoxuan Hi-Tech, which ranked fourth last year and is also a listed company, only have a gap of 0.4GWh in the installed capacity of power lithium batteries, which is not even a fraction of the capacity of power batteries under construction between the two parties-Waterma 2020 The planned annual production capacity is 20GWh, while Guoxuan Hi-Tech has a higher target of 30GWh. Guoxuan Hi-Tech, which is mainly engaged in new materials for iron-lithium power batteries, achieved a net profit of 920 million yuan attributable to shareholders of listed companies in 2017, a year-on-year decrease of 10.73 percent .
Chengfei Integration, which is mainly engaged in the lithium battery business, achieved an operating income of 2 billion yuan in 2017, a year-on-year decrease of 9.04 percent ; the net profit attributable to shareholders of the listed company was -77.3428 million yuan, a year-on-year decrease of 156.16 percent , while the company's net profit in 2016 was as high as 137 million yuan. This is Chengfei Integrated's first loss in ten years. Chengfei Integration mainly produces lithium iron phosphate batteries, and its main customers are new energy buses, which are more affected by policy decline than passenger cars.
Tình trạng quá tải nghiêm trọng của pin nguồn
Dữ liệu cho thấy vào năm 2017, công suất lắp đặt của pin năng lượng mới cho xe ở quốc gia của tôi là 36,27Gwh, tăng khoảng 20 phần trăm năm - vào - năm, khác xa so với năm 50- Ước tính của ngành vào đầu năm 2017 là 60GWh; và lộ trình kỹ thuật của pin lithium đã có những thay đổi lớn. Thị phần pin điện vượt 44%, tăng gấp đôi so với năm 2016. Đây cũng là điều mà Jian Ruiwu không thể ngờ tới.
Mặt khác, sản lượng sản xuất và bán xe năng lượng mới ở quốc gia của tôi trong năm ngoái là gần 800, 000 chiếc, tăng 50 phần trăm so với năm 2016; sản lượng xe chở khách năng lượng mới đạt 478, 000 chiếc, một năm - tăng - năm hơn 200, 000 chiếc. Rõ ràng, tốc độ tăng trưởng công suất lắp đặt ắc quy không thể theo kịp tốc độ tăng trưởng sản xuất và kinh doanh xe năng lượng mới, do cơ cấu sản xuất và kinh doanh xe năng lượng mới đã thay đổi, tỷ trọng xe du lịch và xe chuyên dụng tăng nhanh. . Theo xu hướng đi xuống của thị trường xe chở khách năng lượng mới, các loại xe chở khách năng lượng mới tiếp tục có những bước phát triển vượt bậc đã trở thành cốt lõi của sự tăng trưởng hiệu suất pin điện.
At the same time, the power battery production capacity has been seriously excessive. It is reported that in 2017, the production capacity of my country's entire power battery industry exceeded 200GWh, and the installed capacity is expected to reach 100GWh in 2020.
The prospectus of CATL also reflects this. In 2017, CATL's lithium-ion battery production capacity was 17.09GWh, output was 12.91GWh, and the capacity utilization rate was 75.54 percent ; while in 2015 and 2016, it was 96.92 percent and 92.37 percent , respectively, and the company's capacity utilization rate was 96.92 percent . It has declined for two consecutive years, with a decline of 20 percent . This may be the company's response.
Tại Trung Quốc, BYD là đối thủ cạnh tranh đe dọa nhất trong kỷ nguyên CATL. Hãng pin cũ này đã bị CATL vượt mặt về số lượng xuất xưởng vào năm ngoái. Để giành lại vị trí dẫn đầu về pin, BYD đã thực hiện hai điều chỉnh quan trọng: một là điều chỉnh lộ trình công nghệ pin. Kể từ năm 2017, BYD đã bắt đầu sử dụng pin lithium bậc ba trong lĩnh vực kinh doanh xe du lịch của mình và các mẫu xe chạy điện thuần túy được sản xuất vào năm 2018 trở về sau cũng sẽ sử dụng pin lithium bậc ba. Tuy nhiên, các công ty sản xuất pin như CATL và Guoxuan Hi - Tech cũng đã bắt đầu mở rộng năng lực sản xuất pin bậc ba. Thứ hai là tách hoạt động kinh doanh pin điện và vận hành nó độc lập để cung cấp cho các công ty sản xuất xe năng lượng mới khác.
In the Ningde era, it has won nearly 30 percent of the domestic power battery market share - when it reaches twice BYD's, whether BYD can return to the first place will be one of the highlights of China's power batteries in the future.
