Hệ thống mạng lưới tái chế tổng thể của pin lithium năng lượng vẫn còn rất chưa hoàn hảo và cơ chế truy xuất nguồn gốc pin cần được thiết lập càng sớm càng tốt.
Gần đây, dữ liệu do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố cho thấy sản lượng và doanh số tích lũy của các phương tiện năng lượng mới trong ba tháng đầu năm 2018 lần lượt là 149.998 và 142.577, tăng so với cùng kỳ năm ngoái lần lượt là 164,4% và 154,3%. Ngành công nghiệp xe năng lượng mới đã bước vào giai đoạn vàng phát triển. Hiện tại, tổng doanh số mục tiêu của các công ty xe hơi chính thống đã vượt quá 700.000 xe, gần với doanh số tích lũy trước đó của xe năng lượng mới ở Trung Quốc. Tuy nhiên, khi lô xe năng lượng mới đầu tiên đã được trên đường trong 5 năm, đất nước tôi đã mở ra một "đỉnh cao nhỏ" của việc nghỉ hưu pin điện cùng một lúc, và tái chế của nó đã trở thành một vấn đề gai góc mà ngành công nghiệp xe năng lượng mới phải đối mặt.
Theo các báo cáo, đất nước tôi đã thí điểm chính sách trợ cấp cho các phương tiện năng lượng mới từ năm 2010 và vào năm 2016, các phương tiện năng lượng mới sẽ được phát huy đầy đủ. Pin điện chung sẽ được nghỉ hưu sau 5 đến 6 năm. Điều này có nghĩa là bắt đầu từ năm 2018, một số lượng lớn pin điện ở nước tôi sẽ đi vào cuối cuộc đời. Ước tính đến năm 2020, lượng pin phế liệu tích lũy ở nước ta sẽ đạt 120.000 đến 170.000 tấn. "So với pin axit chì trong quá khứ, các kim loại như đồng, coban và lithium trong pin lithium thường được sử dụng hiện nay có giá trị kinh tế cao hơn. Theo quy định của cơ chế thị trường, pin năng lượng thải sẽ được các công ty tái chế ưa chuộng. "Một kỹ thuật viên từ một công ty xe năng lượng mới cho biết. Những người trong ngành tin rằng pin xe năng lượng mới vẫn có giá trị sau khi chúng nghỉ hưu và phương pháp tái chế của chúng chủ yếu là sử dụng thác và tái chế tài nguyên.
Tuy nhiên, hiện nay, hệ thống mạng lưới tái chế tổng thể của pin điện vẫn còn rất chưa hoàn hảo. Cho dù đó là sử dụng thác hoặc tái chế, nó chưa thực sự hình thành một quy mô, và công nghệ vẫn cần phải được nâng cấp. Điều này được hiểu rằng chỉ có một vài công ty tái chế bên thứ ba ở nước tôi đã xây dựng mạng lưới tái chế của riêng họ.
"Các công nghệ chính để ngừng hoạt động và tái chế pin điện chưa đủ trưởng thành và một số công ty tái chế pin vẫn sử dụng các quy trình tháo dỡ thủ công hoặc tái chế truyền thống." Zhang Changling, một kỹ sư cao cấp tại Trung tâm nghiên cứu công nghệ ô tô Trung Quốc, cho biết 1 tấn sắt thải đã được tái chế và xử lý bằng các quy trình truyền thống. Pin lithium không chỉ không có lợi nhuận, mà còn có thể mất tiền. Vào cuối tháng 2 năm nay, bảy bộ và ủy ban bao gồm Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đã cùng nhau xây dựng các biện pháp tạm thời để quản lý tái chế và sử dụng pin điện cho các phương tiện năng lượng mới, làm rõ rằng các nhà sản xuất ô tô chịu trách nhiệm tái chế pin điện.
Tuy nhiên, một số chi tiết vẫn còn ám ảnh các công ty liên quan và những người trong ngành đã kêu gọi các tiêu chuẩn chi tiết hơn. Một số chuyên gia cho rằng ưu tiên hàng đầu là giải quyết vấn đề truy xuất nguồn gốc pin càng sớm càng tốt và sử dụng nền tảng giám sát xe năng lượng mới để thiết lập cơ chế truy xuất nguồn gốc pin, để có thể truy tìm toàn bộ quá trình của pin từ "sống" đến "chết". Đồng thời, hỗ trợ các doanh nghiệp có khả năng R&D và tinh chế, đặc biệt là hướng dẫn sự phát triển tích hợp của các doanh nghiệp sử dụng thác và các doanh nghiệp pin, và hướng dẫn sự phát triển tích hợp của các doanh nghiệp tái chế và các doanh nghiệp vật liệu tài nguyên.
